Производитель получил одобрение для ведения соответствующей деятельности от Министерства железных дорог страны. Теперь TRSL может учредить компанию, которая будет владеть грузовыми вагонами и сдавать их в лизинг для эксплуатации на национальной сети железных дорог Индии.

Отмечается, что бизнес-модель будет нацелена на такие сектора, как металлургия, цементная и горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и энергетика. 

Количество вагонов, запланированных к предоставлению в лизинг, не раскрывается. Однако вице-председатель и управляющий директор TRSL Умеш Чоудхари заявил агентству PTI о стремлении занять лидерские позиции на рынке: потребность в лизинге грузовых вагонов в Индии оценивается на уровне 1,5-2 тыс. вагонов в год. Такое направление в том числе соответствует реализуемым сегодня целям самой частной TRSL по значительному масштабированию  бизнеса.

При этом в целом рынок грузовых вагонов в Индии – один из самых динамичных в мире. Так, в прошлом финансовом году (с апреля-2024 по март-2025) в стране было выпущено почти 42 тыс. грузовых вагонов – это на 11% больше, чем годом ранее, и в 2,6 раза превосходит средний объем выпуска в предшествовавшее десятилетие. Рост спроса связан с бурным развитием железнодорожной сети под нужды как пассажирских, так и грузовых перевозок. Согласно данным Министерства железных дорог Индии, по итогам прошлого финансового года погрузка на сети страны составила 1,6 млрд т, что почти на треть выше, чем в начале 2020-х.

Путь учреждения лизинговых подразделений в периметре вагоностроителей является часто встречающейся практикой, а за базовый пример берется опыт американских Trinity Rail и Greenbrier. Так, Trinity Rail владеет и управляет более 140 тыс. вагонов, которые предоставляются рынку на различных условиях. Компания в отчетности указывает, что сегмент лизинга в 2025 году ей принес $1,2 млрд выручки (+6%), вагоностроение – $1,4 млрд (-42%). В свою очередь Greenbrier сдает в лизинг около 17 тыс. вагонов в Северной Америке. Выручка компании от данной деятельности за прошлый год составила $249 млн (+7%), от вагоностроения – $3 млрд (-10%). В России по этому пути шла «Объединенная вагонная компания», создававшая лизинговую дочернюю структуру RAIL1520.

Источник: телеграм