Европейская аудиторская палата пришла к выводу, что ЕС не закончит строительство основной Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) до 2030 года, ссылаясь на рост расходов и увеличение сроков реализации основных проектов транспортной инфраструктуры.
Аудиторы отметили, что реальные затраты на строительство восьми проверенных транспортных мегапроектов выросли в среднем на 82% по сравнению с первоначальными оценками (в 2020 году показатель составлял 47%). Самое существенное увеличение расходов наблюдалось на Rail Baltica (рост составляет 160% за последние шесть лет) и на железнодорожном сообщении Лион—Турин, где расходы выросли на 23% за тот же период. Общее грантовое финансирование ЕС для восьми проектов достигло 15,3 млрд евро, в том числе 7,9 млрд евро выделены с 2020 года.
Реализация проектов также продолжает замедляться. Для пяти кейсов, по которым доступны данные, средняя задержка по сравнению с первоначальными графиками увеличилась с 11 лет в 2020 году до 17 лет в 2025 году. Высокоскоростная линия Basque Y в Испании, которую первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2010 году, теперь ожидается не ранее 2030 года. Железнодорожное сообщение Лион—Турин предусмотрено ввести в 2033 году, тогда как базовый тоннель Бреннер, по ожиданиям, будет введен в эксплуатацию не ранее 2032 года. Открытие канала Сена-Северная Европа, которое первоначально должно было состояться в 2010 году, сейчас прогнозируется в 2032-м.
Уточняется, что с 2020 года проекты подвергались дополнительному давлению. Речь идет о пандемии COVID-19, полномасштабном вторжении РФ, новых регуляторных требованиях и технических проблемах. Кроме того, аудиторы обнаружили, что Еврокомиссия ограниченно использовала свои правовые полномочия требовать объяснений от государств-членов относительно задержек в сдаче работ.
Согласно отчету, пересмотренный Регламент TEN-T усиливает роль Еврокомиссии в надзоре за завершением строительства сети. Однако аудиторы отметили, что эффект будет касаться преимущественно будущих проектов и будет зависеть от соблюдения и контроля государствами-членами ЕС.
Источник: railmarket
