Проект скоростной магистрали Rail Baltica продолжит реализовываться в соответствии с первоначальными планами – вся трасса, включая участок Саласпилс – Скулте, будет построена с использованием европейской ширины колеи. Об этом заявил министр инфраструктуры Эстонии Кулдар Лейс, комментируя появившуюся в латвийских СМИ информацию о возможных изменениях.

Ранее Латвийское радио сообщило о неофициальной инициативе – временно отказаться от строительства европейской колеи между Саласпилсом и Скулте, используя на начальном этапе существующую инфраструктуру с шириной колеи 1520 мм. Однако официальные представители отвергли эти предположения.

«Министр транспорта Латвии подтвердил, что официальный план Латвии по Rail Baltica не изменился. Всю трассу по-прежнему планируется строить с европейской колеей», – заявил Кулдар Лейс.

Согласно сообщению агентства BNS, министры транспорта Латвии и Эстонии провели телефонные переговоры, в ходе которых обсудили появившиеся в публичном пространстве спекуляции вокруг проекта Rail Baltica.

Глава эстонского транспортного ведомства также добавил, что в начале следующего года компания Elron планирует объявить рамочный тендер на закупку региональных поездов. Возможность участия в закупке будет предусмотрена и для Латвии, и для Литвы.

«Все три страны Балтии по-прежнему привержены цели завершить первый этап основной магистрали к 2030 году», – подчеркнул Лейс.

Несмотря на официальные заявления, в латвийских СМИ продолжается обсуждение возможных путей оптимизации расходов на реализацию проекта. Как отмечает латвийское радио, правительство Латвии выделило на строительство первого этапа Rail Baltica €5,5 млрд, однако поиск возможностей для сокращения затрат продолжается.

Сейчас в Латвии работы по строительству ведутся на трех основных участках: в районе Рижского центрального вокзала, рядом с международным аэропортом и в Бауском крае. При этом Латвия уделяет приоритетное внимание южному направлению – на Литву. Сообщается, что финансирование для северного участка, в том числе Саласпилс – Скулте, пока не обеспечено.

По данным LSM, для обслуживания маршрутов, где будут использоваться железнодорожные пути разных стандартов, возможно, потребуется подвижной состав, способный перемещаться как по европейской колее, так и по российской – шириной 1520 мм, сохранившейся с царских времен.

Железнодорожное сообщение по европейскому стандарту должно связать страны Балтии с Центральной Европой к 2030 году.

Источник: РЖД-Партнер